UBI货运物责险与传统货运物责险的区别

UBI货运物责险（基于使用量保险）与传统货运物责险之间存在着显着的区别。UBI货运物责险是一种按实际行驶里程或运载货物数量支付保费的保险，而传统货运物责险则基于固定费用或车辆数量收取保费。

保费计算

UBI货运物责险的保费是根据实际行驶里程或运载货物数量计算的，因此保费与车辆的使用情况密切相关。使用较多的车辆或运载较多的货物将导致更高的保费，反之亦然。

灵活性

UBI货运物责险提供更大的灵活性，因为企业可以根据业务需求调整保费。如果业务需求减少，保费也会相应减少。此外，UBI货运物责险通常允许企业在没有罚款的情况下缩减或增加保单范围。

风险管理

UBI货运物责险鼓励企业实施安全措施和风险管理计划，以减少行驶里程或运载货物数量。通过这样做，企业可以降低保费并改善其整体安全记录。

数据收集

UBI货运物责险通常需要安装跟踪设备，以记录行驶里程或运载货物数量。这提供了一个收集和分析有关车辆使用模式和驾驶行为的数据的机会，这有助于企业识别风险领域和改进运营。

传统货运物责险

传统货运物责险是基于固定费用或车辆数量收取保费的。这可能导致企业支付超过实际需要的保费。此外，传统货运物责险通常缺乏UBI货运物责险提供的灵活性、风险管理和数据收集功能。


何为UBI货运物责险？简单来说，就是通过大数据、人工智能手段来监测货车驾驶行为，判断其驾驶习惯好坏，从而将监测到的各种数据因子作为保险公司物责险的定价参考。

UBI货运物责险相对于传统货运物责险最大的区别在于，有精准的数据作为支撑。传统保险公司在做货车保险业务时通常持两种态度：

一种是拒保，凭既往出险数据判断货车出现率，保险公司普遍认为货车风险高、事故多发，因此就会果断放弃这块市场；

另外就是提高保费，今年做了业务亏损来年就考虑在此基础上增加保费，以达到利润的平衡。保险公司对于货车业务的两种态度，都源于：没有精准的风险数据可依。

梳理近几年有关交通货运的相关政策：

2012年30号文《国务院关于加强交通安全工作的意见》指出，应强化科技装备和信息化技术应用，不断提高道路交通科技管理与执法服务水平，重型载货汽车和半挂牵引车应在出厂前安装卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共监管与服务平台；

2014年5号文《道路运输车辆动态监督管理办法》指出，已经进入运输市场的重载货车和半挂牵引车全部安装、使用卫星定位装置，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台，如果没有按照执行，车辆就没有运输许可证，相当于强制的政策；

2019年9月9日，交通运输部、国家税务总局联合出台《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，鼓励网络货运经营者利用大数据、云计算、卫星定位、人工智能等技术整合资源，应用多式联运、甩挂运输和共同配送等运输组织模式，实现规模化、集约化运输生产。

可以看出，政策正在不断鼓励利用科技手段来改善交通运输行业，政策的加持无疑为行业指明了方向。而UBI货运物责险就是在政策推动下应运而生。

借助政策东风，网络货运平台、保险公司、科技公司都将迎来新的发展契机。

对于网络货运平台来说，通过大数据、人工智能、区块链等技术的应用，可以跳出传统经营中的数据盲区，用数据来“说话”；对于保险公司来说，可以借助科技来围绕货车做相关保险产品的精准定价，改变了传统货车保险中风险的不确定性，让风险变得可控；对于科技公司来说，借助政策东风，成为网络货运平台和保险公司的技术支持者，为彼此赋能。

未来，随着货运政策的细化，还会催生出更多与货运相关的保险产品，包括人、车、物，等等；更远的未来，随着技术的发展，数据越来越精准，或许就没有保险的概念，一切尽在数据的掌控之内。