比亚迪正式进入汽车金融市场

6月21日，香港上市的比亚迪股份有限公司宣布，计划与法国兴业银行旗下的CGL(Compagnie Générale de Location d'Equipements)在深圳合资成立汽车金融公司，向市场提供“购买汽车融资”业务，包括购车贷款与经销商经营贷款等。金融公司注册资本为5亿元人民币，其中比亚迪出资4亿元，CGL将注资1亿元人民币。

这是继2008年奇瑞成立首家自主品牌的汽车金融公司以来，国内又一家自主品牌汽车制造企业宣布进军汽车信贷市场。华晨、长安、江淮等国内车企也计划在近期推出汽车金融公司，加上此前已经营多年的上海通用、大众、丰田等国际品牌汽车金融企业，一场由汽车制造企业掀起的汽车金融“龙虎斗”似乎即将到来。

这一风潮直接来自政策环境的变化：今年2月18日，银监会发布了新的《汽车金融管理办法》，对汽车金融公司的准入条件、业务范围和风险管理等内容做出了较大修改与调整。这也意味着汽车制造企业进入汽车信贷市场的条件进一步放宽。

监管当局在当年的政策设计上，曾寄希望于以商业银行为主体、“银企合作”拉动汽车信贷的模式。但过去几年的经验说明，除了少数几家银行外，大多数商业银行对车贷业务“不想做也做不好”。与此同时，“既想做又愿意做好”的国内车企却因为融资渠道、审批手续等原因而迟迟无法进入汽车金融市场。

正如按揭贷款的推出激活了中国的房地产市场，政府此次放宽汽车金融准入门槛，是希望通过对汽车贷款的迅速普及，带来汽车产业的飞跃式发展。2009年中国汽车销量增长近50%，达到1360万辆，一举超越美国成为全球最大的汽车市场。

但对比亚迪这些国内汽车厂商来说，进入汽车金融领域，短期内最大的好处是借此迅速扩张营销网络，给经销商以资金扶持，而不是直接刺激消费。